2019年，動力電池產業(yè)被提及最多的詞匯就是“安全”，其次為“成本”。實際上，安全和成本之所以被廣泛關注，正是因為當前新能源汽車正面臨著這兩方面的難題。電動汽車頻頻起火，引發(fā)社會廣泛關注和討論，一定程度上影響了消費者的購買信心和產業(yè)的健康發(fā)展；補貼大幅退坡，外資電池企業(yè)涌進，主機廠和電池企業(yè)都面臨著降成本的壓力。

　　破解安全問題，技術要繼續(xù)創(chuàng)新；化解成本壓力，也需要技術創(chuàng)新。日前，由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）、國際自動機工程師學會（SAE International）主辦，蜂巢能源科技有限公司、長城汽車股份有限公司承辦的首屆“中國國際電動汽車安全技術創(chuàng)新大會”在河北保定召開。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在致辭時表示，于企業(yè)來說，保證新能源汽車安全既是企業(yè)產品的最基本要求，也是履行社會責任的最基本要求；對于產業(yè)來說，保證產品質量安全，也是保證產業(yè)健康發(fā)展的基本條件。他同時還指出，當前新能源汽車成本還遠遠高于燃油車的成本，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)還要通過技術進步和規(guī)模效應不斷降低成本。

　　作為電動汽車核芯部件的動力電池，不僅關系到主機廠電動汽車產品的競爭力，更與消費者的駕車出行安全息息相關。會上，中國工程院院士楊裕生強調：“要用成熟安全的電池，發(fā)展安全節(jié)能減排的電動汽車。”

　　對于下一代車規(guī)級動力電池生產工藝趨勢，清華大學安全與節(jié)能國家重點實驗室主任盧蘭光認為：“卷繞工藝優(yōu)點是生產效率高，層間箍緊力可控，但是由于存在曲率半徑，特別是卷芯的內部中心曲率半徑小，導致N/P小，充放電受力不均勻，形變不一致，容易析鋰等問題。而疊片工藝正相反，各個部分受力均勻，不易變形。疊片更加適合形變大的電極材料，有利于保證充放電循環(huán)中形變一致，避免析鋰等問題�！�

　　圖為《電動車用高速疊片動力電池白皮書》發(fā)布儀式

　　會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍、中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教、長城汽車副總裁兼蜂巢集團董事長唐海鋒、蜂巢能源總經理楊紅新、副總經理饒忠儒等共同發(fā)布了《電動車用高速疊片動力電池白皮書》。

　　據(jù)了解，這是全球首部疊片電池應用白皮書，全面梳理了動力電池的發(fā)展歷程和技術特征，為車規(guī)級動力電池指明了未來發(fā)展的安全之道，有助于推動新一輪動力電池工藝技術革新。

　　會議現(xiàn)場，劉彥龍在接受電池中國網采訪時表示，疊片方形電池在能量密度、穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)性能上有一定的優(yōu)勢，過去很長一段時間，疊片效率偏低影響了該工藝的大規(guī)模應用，《電動車用高速疊片動力電池白皮書》為疊片工藝創(chuàng)新應用提供了參考，為電動汽車各種工藝動力電池的選擇提供了更多可選項。

　　據(jù)悉，白皮書通過橫向對比疊片工藝和卷繞工藝的差異，提出了車規(guī)級電池需要滿足的安全、續(xù)航、壽命、尺寸、容量、價格等條件，從而為電池產業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新提供了明確的標準參考。

　　《電動車用高速疊片動力電池白皮書》中，透露哪些干貨？

　　1、卷繞與疊片的工藝差異與品質控制

　　方形疊片電池與卷繞電池最大的流程差異在分切工序、模切工序和極組成型三大工序，其他工序的加工方法均相同，最大的差異在于極組成型方式的不同。

　　首先，卷繞工藝正負極片是連續(xù)的，疊片工藝正負極片是片狀；其次，卷繞工藝在檢測到極片上的mark孔時，在mark孔位置進行裁斷，完成一個極組的卷繞，而疊片電芯是按照正負極片的設定數(shù)量進行疊片，數(shù)量達到設定值時完成一個電芯的疊片；最后，成型的極組在形態(tài)上存在差異，卷繞工藝的極組，在層數(shù)相同的情況下，極耳的數(shù)量比疊片電池多一倍。在品質控制方面，疊片電芯的毛刺及粉塵控制要求更高。

　　2、疊時代工藝及設備的發(fā)展及性能優(yōu)勢

　　白皮書中介紹了目前疊片設備有三種方向：①高速疊片設備路線；②切疊一體機；③熱覆合高速疊片設備。第一種技術靈活性與可行性高，正處于開發(fā)階段；第二種由于模切機與疊片機效率匹配上還存在差異，目前還未成熟應用；第三種因為熱復合疊片工藝專利保護，限制了行業(yè)內的推廣與應用。